El Blog de Formula 1 en Català

simplement fantàstic!

En el Gran Premi on més importa el pilotatge de tot el calendari, els dos pilots de Mclaren s'han imposat, d'una manera gairebé insultant, a tota la resta. Ha estat una carrera que l'equip de Woking ha dominat amb una autoritat absoluta des del dijous. Després d'aquest Gran Premi crec que el mundial queda encara més obert del que estava abans. Mònaco ha demostrat a aquells que creien que aquest mundial seria un passeig del Massa que anaven molt i molt equivocats. Hi ha circuits on Ferrari anirà més bé, i d'altres on serà Mclaren qui tingui millor monoplaça, i per això crec que aquest mundial s'acabarà decidint amb les mans dels pilots i no dels enginyers; com ha de ser. El campió d'aquest any serà aquell que guanyi carreres que no hauria d'haver guanyat i que la seva constància no el tregui del podi i sumi sempre el màxim possible.

Procedim amb l'anàlisi dels tres millors equips

Mclaren: Abusiu. Els pilots de les fletxes de plata han protagonitzat un dels doblets més sonats de la història de la formula 1 arribant pràcticament a doblar al tercer classificat. El més increïble de tot és que aquest resultat no és fruit dels problemes dels altres o d'alguna situació de carrera estranya. Mclaren ha tret una volta a Ferrari a la pista.

El perquè d'aquesta insultant superioritat no acabo de veure'l. És cert que es diu que el Mclaren funciona millor que el Ferrari en circuits de càrrega aerodinàmica alta com el del principat, però si aquest fos el motiu d'aquest domini acaparador se'm fa estrany pensar que fa dues setmanes va ser Ferrari qui va doblegar notablement a Mclaren en un circuit de càrrega també molt alta: el Circuit de Catalunya. Sigui quin sigui el motiu, estic segur que l'extraordinària lliçó de pilotatge que han donat Fernando Alonso i Lewis Hamilton i té molt a veure. El Fernando s'emporta el segon 10 de la història d'aquest blog. Had-trick pel pilot Asturià que ha realitzat una carrera extraordinària. potser una mica camuflada per culpa de la mala sort en alguns doblats i la velocitat del seu company d'equip. Hamilton, tot hi ser pràcticament tan ràpid com Alonso, s'ha vist força insegur, potser a vegades massa al límit.

Notes de l’equip

Equip 9

Monoplaça 10

Alonso 10

Hamilton 8

Nota mitja: 9.25

Ferrari: Decebedor. Massa ha fet el que ha pogut per salvar els mobles. No podia aconseguir més, o sigui que per la seva part ha complit. Mclaren era totalment invencible avui i s'ha limitat a fer tot el que es podia fer. L'altre cara de la moneda és Kimi Raikonen. Després dels rumors que corren que el problema a Montmeló no va ser un fallo elèctric sinó un problema amb la suspensió, Kimi trenca la direcció per un error seu fruit d'enfilar-se massa als pianos. Amés, a la carrera ha aconseguit sols una vuitena posició i de ben segur molts tiffosi recorden de com Schummacher va sortir últim l'any passat i va acabar cinquè. Raikkonen s'està despenjant del mundial, i molt aviat haurà d'assumir el seu paper com a segon pilot. El brillant fitxatge de Ferrari s'està anant a norris i no veig clar que pugui aixecar el cap.

Notes de l’equip

Equip 8

Monoplaça 5

Massa 8

Raikkonen 3

Nota mitja: 6

BMW: Descendent. BMW es desinfla. El paper de jutge del mundial l'està perdent. Ja no és un problema pels dos equips punters. Amés, Renault cada vegada està més a prop. De fet, he tingut molts dubtes de qui posar com a tercer equip. Fisichella ha fet una carrera extraordinària i molt madura, però Heikki ha tornat a demostrar la seva irregularitat. BMW ha situat els dos pilots als punts, però molt lluny dels dos primers i fins hi tot de Fisichella. Molt bé pel primer gran premi de Mònaco de Robert Kubica, que torna a  superar el seu company d'equip.

Notes de l’equip

Equip 7

Monoplaça 7

Heidfel 7

Kubica 8

Nota mitja: 7.25

El Gran Premi de Catalunya, el qual vaig presenciar en directe com cada any, no ha sorprès. Una altra vegada la mateixa carrera sosa que acaba al primer revolt. Poques coses hi ha a comentar sobre la carrera perquè pràcticament no va passar res.

En un ambient envejable a qualsevol circuit del món, la carrera va començar de la manera més polèmica possible. Fernando Alonso i Felipe Massa es toquen a la sortida i com a conseqüència del xoc, el Mclaren es col·loca quart i amb el cotxe tocat. Després de mirar el video mil vegades, encara no m'atreveixo a donar un culpable de la maniobra. Teniu el video aquí:

http://www.youtube.com/watch?v=byYTEBkPsDQ&mode=related&search=

Alonso surt lleugerament millor i al final de recta intenta l'avançament per l'exterior. Crec que qualsevol pilot que pretengués guanyar el gran premi hauria d'haver fet el mateix, i més sabent que al següent revolt tindrà l'interior. Si poseu als voltants del segon 25 del video, veureu el moment just abans de la col·lisió. El Fernando està una mica per davant, però deixa molt poc espai, tot hi que suficient, a Felipe Massa, que es veu obligat a enfilar-se als pianos. Aquestes situacions on hi ha tant poc espai entre els dos monoplaces solen acabar amb col·lisió i això és el que passa. Tot hi la topada, el Fernando té l'interior del següent revolt, però degut al xoc perd uns metres respecte Massa. Tot hi seguir tenint la interior l'asturià, Massa s'obra i obliga al Fernando a sortir de pista per evitar un nou accident.

La veritat és que els dos pilots han estat extremadament agressius en aquesta sortida. El Fernando deixa poc espai al Massa, per la qual cosa crec que el xoc és culpa seva, però per altra banda el Felipe és força “guarro” obrint-se tant al sortir del revolt i per això crec que la sortida de pista del Mclaren és culpa del Massa.

En resum, un incident de carrera que si analitzant-lo nosaltres mil vegades amb el video en càmera lenta no traiem aigua clara, imagineu haver de decidir fer tot això en un parell de segons.

Procedim amb les notes dels tres principals equips:

Ferrari Irregular. Massa fa una carrera fàcil però impecable i amb el monoplaça rendint a un alt nivell superior als Mclaren. Kimi és de nou superat a la sortida i abandona per un problema mecànic, del qual no en té cap culpa, a les poques voltes del gran premi. Ferrari deixa un gust agredolç als seus seguidors que crec que ja haurien de tenir clar que el líder de l'equip és Massa, i que segurament Raikkonen està una mica sobrevalorat. El finlandès ha perdut una plaça a la sortida de tots els grans premis excepte el primer i el seu ritme deixa força a desitjar al costat del de Massa, que l'està repassant. El monoplaça és molt ràpid i crec que conserva l'avantatge respecte el Mclaren que tenia abans de la parada de 4 setmanes, però ja porta dos avaries greus i la seva fiabilitat està en dubte.

Notes de l’equip (sobre 10)

Equip 9

Monoplaça 7

Kimi 5

Massa 8

Nota mitja= 7.25

Mclaren salvant els trastos. Vista la superioritat de Ferrari en quan a velocitat, aconseguir dos places de podi crec que és un resultat excel·lent pels de Woking. Amplien avantatge al mundial de constructors i treuen un munt de punts a Raikkonen. L'extraordinària parella de pilots en té la culpa. Mclaren va demostrar a Malaisia que pot guanyar carreres que no hauria d'haver guanyat i això és bo, però Ferrari avui en dia encara està per sobre i s'han de fiar de la fiabilitat dels monoplaces vermells per aconseguir bons resultats. Lewis ha estat genial una vegada més, guanyant posició a la sortida i rodant tan ràpid com podia el cotxe. Fernando, que va classificar a 30 mil·lèsimes de Massa, va tenir mala sort a la sortida i el cotxe va quedar-li tocat. Jo mateix en persona podia veure com havia d'agafar els revolts de manera diferent que la resta de pilots. Sembla impossible que un petit toc pugui condicionar tant l'aerodinàmica d'un cotxe. Tot hi això acaba tercer, i crec que si no hagués tingut l'accident el màxim que podia inspirar era al segon lloc. El monoplaça fort com un roure, però encara una mica lent.

Notes de l’equip

Equip 8

Monoplaça 7

Alonso 7

Hamilton 8

Nota mitja: 7.5

BMW En terra de ningú. BMW ja no ha estat la “mosca cojonera” dels equips punters. Ha perdut respecte als dos grans i sembla que ja no està en disposició de lluitar com ells. Podria convertir-se en un nou, i típic, equip revelació que va desinflant-se a mesura que passen les carreres. Amés els problemes de fiabilitat continuen. Molt bé Kubica que aquesta vegada ha pogut corre sense que li passi res i ha fet un millor cap de setmana que Heidfel.

Notes de l’equip

Equip 7

Monoplaça 7

Heidfel 6

Kubica 8

Nota mitja: 7

Avui mateix s'ha confirmat el GP de València per els pròxims 4 o 7 anys (depenent de les pròximes eleccions). D'aquesta manera Espanya es convertirà en l'únic pais del mòn amb dos grans premis.

Per fi Ecclestone aposta per un Gran Premi d'asistència massiva i no pels interessos econòmics al estil GP de Bahrein. Celebro la seva desició tot hi que de ben segur l'ajuntament de Valencià haurà pagat una bona suma al magnat de la F1 amb els nostres impostos.

El traçat serà 100% urbà,la qual cosa contradiu la política de Grans Premis dels últms anys, però de ben segur que les carreres seran impressionants. Aquí podeu veure una animació flash amb el traçat:

http://servicios.lasprovincias.es/comun/flahs/formula1.htm

Increible la part del pont!!!

Visc a 20 minuts del Circuit i soc soci des de fa molts anys. Estic a la majoria de curses que organitza el circuit, la qual cosa em permet conèixer bastant bé les seves instal.lacions. Tot hi que no he estat a molts circuits de Formula 1, he viatjat a Spa-Francorchamps (Bèlgica) i a Magny Cours (França) , això ja em permet comparar, salvant les distancies, aquests circuits amb el de Montmeló.

Així doncs, intentaré descriure els que són, segons la meva opinió, els punts forts i els punts febles del circuit de Catalunya.

Punts forts:

-Organització: El circuit de Montmeló és el típic circuit on les coses es munten bé. Cada any hi ha menys embussos de trànsit, hi ha aparcament, dins el recinte és fàcil trobar menjar i "menjar menjable”… i un llarg etcètera. El circuit de Catalunya té una perfecta organització i ja li han donat més d'un premi per això.

-Instal.lacions: Tribunes cobertes, pelusse inclinades perquè tothom ho pugui veure bé, pantalles abundants, camins asfaltats, lavabos nets i molt, molt abundants, aparcaments immensos... el circuit de Catalunya disposa d'unes de les millors instal.lacions que hi ha en un circuit en tot el món. A Bèlgica per exemple, els lavabos no són fixes (són d'aquests que es lloguen per grans esdeveniments). El mateix passa amb França. A Magny Cours no hi ha tribunes cobertes tot hi estar en una zona on fa molta calor, i a Spa no hi han els camins asfaltats i quan plou (que és gairebé sempre) s'enfanga tot. A Spa també costa trobar papereres i ponts que travessin la pista perquè sigui més fàcil anar d'un cantó a l'altre del circuit. Total, que el que a molts ens sembla requeriments mínims que hauria de tenir un circuit on s'hi celebra un gran premi de formula 1 no ho disposen molts circuits del món. Circuits amb les instal·lacions de Montmeló n'hi ha molt pocs. De fet el circuit de Catalunya correspon a una nova generació de circuits moderns que disposen d'unes instal·lacions molt millors que les de circuits que ja tenen 50 anys.

-Situació: Immillorable. Pràcticament al costat d'una gran ciutat com Barcelona. Bèlgica està també a tres hores de Brussel·les. Magny Cours a tres de Paris. És fàcil trobar hotels prop del circuit perquè Barcelona està al costat i també és fàcil arribar-hi amb avió ja que està prop del Prat i de Girona. El que si és veritat és que està en una zona "sosa". Bèlgica és preciós perquè està al mig d'un bosc. El mateix passa amb Nurburing o Hockenheim, però bé, avui dia és impossible fer un circuit en un lloc així.

-Curses: Perfecte. El circuit de Catalunya és un dels pocs circuits del món on encara hi corren el motoGP i la formula 1. Amés el circuit disposa de competicions d'alt nivell com pot ser la DTM, les world series o bé les 24 hores. També disposa d'esdeveniments com les curses de camions i el maxi tunning show. No es pot demanar més al circuit en aquest àmbit.

-Jornades d'entrenaments: El circuit del mundial on més tests de formula 1 s'hi fan. Les entrades pels dies de test són molt barates. Els socis poden entrar a paddok gratuïtament i fins hi tot els permeten baixar junt amb els camions i els motorhomes, on hi han els pilots. Aquesta és la manera que he aconseguit tots els autògrafs i fotografies dels pilots. No obstant, degut a queixes dels equips, ara sols deixen baixar a través d'un guia i amb temps limitat. Està molt bé per això que la gent pugui veure la formula 1 per 5 euros i amés força sovint.
-Preus Abans del fenomen Fernando Alonso les entrades pel Gran Premi de Formula 1 a Montmeló eren de les més barates de tot Europa. No obstant això, els èxits del pilot asturià han pujat la demanda d'entrades i darrere seu els preus. A tot això cal sumar-hi que s'han anat substituint pelusse per tribunes i això també puja el preu de les entrades. Malgrat tot, la quota de soci crec que segueix tenint un preu molt bo, ja que permet anar a veure totes les competicions del circuit pagant només un preu molt més baix que comprant les entrades individualment.

-Circuit animat: El Circuit de Catalunya s'ha convertit en el Gran Premi de Formula 1 amb més espectadors. Tanta gent fa que el circuit tingui molta vida. A l'alta presència de públic cal sumar-li el caràcter de la gent de mediterrània. Tan a França com a Bèlgica l'ambient és fins hi tot avorrit.

Punts febles

-El traçat: La veritat és que és l'única cosa se li pot criticar al Circuit, però és de les més importants. El traçat de Montmeló no té caràcter, i menys ara amb la nova xicane. La majoria de grans circuits tenen alguna cosa que els fan especials, per exemple, a Monza les llargues rectes, a Spa la revolt eau rouge, Mònaco ja és en sí especial, a Suzuka el viratge 130R o els trams de revolts del principi, Indianapolis té l'oval, França el revolt Adelaide, però Montmeló no té res que el faci especial, és simplement un circuit més com podria ser per exemple el nou Hockenheim. Amés al traçat se li sumen altres problemes. Un d'ells és la falta de punts d'avançament, però un altre problema molt més greu és que el Circuit gairebé mai té curses emocionants on el primer no acabi amb més de 10 segons d'avantatge. La raó? Tants tests de Formula 1 al Circuit acaben convertint-se amb una arma de doble fulla. Els pilots i els equips han entrenat tant en aquest circuit que les possibilitats d'alguna sorpresa en el rendiment d'Algun equip són gairebé nules. Les distàncies entre monoplaces a Montmeló són normalment més evidents que en un altre circuit, i això fa que gairebé sempre les carreres siguin avorrides.

Josep Lluís Merlos i Toni Clapés han estrenat un programa de motor molt interessant al canal 8 aquest dilluns. El programa s'emetrà cada dilluns a les 22. És en directe i es parla del món del motor en general, però sobretot de la Formula 1 i el motoGP. Amés, el programa conta amb la col.laboració d'experts com el Juan Villadelprat que va ser excap de Michael Schummacher a Benetton i a Ferrari

Per més informació del programa deixo aquí el link oficial:

http://www.8tv.cat/img/formula.pdf