Entremanets a Monmeló - Poques conclusions
4 dies de test i 0 conclusions. Aquesta és la meva visió d'aquests 4 dies de jornades d'entrenaments on han participat tots els equips tret de Super Aguri. Pensava que aquests tests ens donarien una idea molt clara sobre qui seria el principal favorit per alçar-se al més alt del podi al traçat català, però entre la climatologia i l'afany per provar els nous pneumàtics slics que s'utilitzaran l'any que b, han fet que els temps siguin un popurri de números d'on no pot extreure-se'n cap conclusió.
Sense tenir en compte el dijous (on gairebé no s'ha corregut per la pluja), els líders dels entramenes cada dia han estat pilots que havien marcat el seu millor registre amb pneumàtics slicks, unes gomes que fan que l'auto giri pels voltants de 2 segons més ràpid. Aprofito per comunicar que trobo una mica absurd que la F1 faci els motors més petits per evitar que es vagi tan ràpid i, alhora, es reintrodueixn els pneumàtics slics. Això de que els millors pilots del món portin un v8 a mi no m'ha acabat mai de convèncer.
Pel demés crec que no hi ha massa sorpreses. Crec que Ferrari segueix estan a un altre nivell, i que BMW segueix davant de Mclaren. De fet, aquestes jornades de test han set poc fructifiques per a Mclaren, obtenint uns registres força discrets, fins hi tot prop dels Renault.
On si hi ha hagut sorpreses és amb les novetats en el disseny dels cotxes, estrenant novetats molt innovadores. A destacar la sortida d'aire del morro del Ferrari, que diuen que serveix per compensar l'aire que passa per sota el cotxe i les "antenes" de l'honda. De totes maneres, sembla que el cotxe que ha evolucionat més ha estat el Renault.
Sense miracles, però amb millores. El Renault ha incorporat una nova suspensió i ha millorat el comportament del monoplaça amb molt pes de carburant. Han treballat també amb un nou kit aerodinàmic (ha destacar l'acabat de la "xemenia"). Sembla que amb aquestes millores podran lluitar per la setena posició. L'objectiu de Renault aquesta temporada serà col.locar-se com el tercer millor cotxe, per intentar aconseguir així algun podi. A Canadà l'R28 rebrà noves millores.
Barcelona -14/94/2008
1 . F. Massa - Ferrari F2008 - 1:18.339 (+ 0.000 ) - 77 vueltas
2 . A. Wurz - Honda RA108 - 1:21.059 (+ 2.720 ) - 75 vueltas
3 . P. de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:21.566 (+ 3.227 ) - 113 vueltas
4 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:21.679 (+ 3.340 ) - 105 vueltas
5 . N. Piquet - Renault R28 - 1:21.913 (+ 3.574 ) - 91 vueltas
6 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:22.193 (+ 3.854 ) - 59 vueltas
7 . K. Nakajima - Williams Toyota FW30 - 1:22.431 (+ 4.092 ) - 72 vueltas
8 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:22.590 (+ 4.251 ) - 93 vueltas
9 . V. Liuzzi - Force India Ferrari VJM01 - 1:22.846 (+ 4.507 ) - 91 vueltas.
Barcelona - 15/04/2008
1 . R. Barrichello - Honda RA108 - 1:18.929 (+ 0.000 ) - 79 vueltas
2 . G. Fisichella - Force India Ferrari VJM01 - 1:19.721 (+ 0.792 ) - 79 vueltas
3 . F. Massa - Ferrari F2008 - 1:20.283 (+ 1.354 ) - 113 vueltas
4 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:20.392 (+ 1.463 ) - 89 vueltas
5 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:20.452 (+ 1.523 ) - 96 vueltas
6 . F. Alonso - Renault R28 - 1:20.616 (+ 1.687 ) - 119 vueltas
7 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:20.800 (+ 1.871 ) - 103 vueltas
8 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:20.870 (+ 1.941 ) - 112 vueltas
9 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:20.981 (+ 2.052 ) - 98 vueltas.
Barcelona - 16/04/08
1 . F. Alonso - Renault R28 - 1'18"483 - 100 vueltas
2 . M. Schumacher - Ferrari F2008 - 1'19"323 (+ 0"840 ) - 83 vueltas
3 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1'19"424 (+ 0"941 ) - 102 vueltas
4 . R. Kubica - BMW Sauber F1.08 - 1'19"785 (+ 1"302 ) - 112 vueltas
5 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1'19"841 (+ 1"358 ) - 65 vueltas
6 . R. Barrichello - Honda RA108 - 1'19"920 (+ 1"437 ) - 141 vueltas
7 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1'20"591 (+ 2"108 ) - 102 vueltas
8 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1'20"715 (+ 2"232 ) - 71 vueltas
9 . M. Webber - Red Bull Renault RB4 - 1'20"849 (+ 2"366 ) - 87 vueltas
10 . J. Trulli - Toyota TF108 - 1'20"867 (+ 2"384 ) - 90 vueltas
Sense tenir en compte el dijous (on gairebé no s'ha corregut per la pluja), els líders dels entramenes cada dia han estat pilots que havien marcat el seu millor registre amb pneumàtics slicks, unes gomes que fan que l'auto giri pels voltants de 2 segons més ràpid. Aprofito per comunicar que trobo una mica absurd que la F1 faci els motors més petits per evitar que es vagi tan ràpid i, alhora, es reintrodueixn els pneumàtics slics. Això de que els millors pilots del món portin un v8 a mi no m'ha acabat mai de convèncer.
Pel demés crec que no hi ha massa sorpreses. Crec que Ferrari segueix estan a un altre nivell, i que BMW segueix davant de Mclaren. De fet, aquestes jornades de test han set poc fructifiques per a Mclaren, obtenint uns registres força discrets, fins hi tot prop dels Renault.
On si hi ha hagut sorpreses és amb les novetats en el disseny dels cotxes, estrenant novetats molt innovadores. A destacar la sortida d'aire del morro del Ferrari, que diuen que serveix per compensar l'aire que passa per sota el cotxe i les "antenes" de l'honda. De totes maneres, sembla que el cotxe que ha evolucionat més ha estat el Renault.
Sense miracles, però amb millores. El Renault ha incorporat una nova suspensió i ha millorat el comportament del monoplaça amb molt pes de carburant. Han treballat també amb un nou kit aerodinàmic (ha destacar l'acabat de la "xemenia"). Sembla que amb aquestes millores podran lluitar per la setena posició. L'objectiu de Renault aquesta temporada serà col.locar-se com el tercer millor cotxe, per intentar aconseguir així algun podi. A Canadà l'R28 rebrà noves millores.
Barcelona -14/94/2008
1 . F. Massa - Ferrari F2008 - 1:18.339 (+ 0.000 ) - 77 vueltas
2 . A. Wurz - Honda RA108 - 1:21.059 (+ 2.720 ) - 75 vueltas
3 . P. de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:21.566 (+ 3.227 ) - 113 vueltas
4 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:21.679 (+ 3.340 ) - 105 vueltas
5 . N. Piquet - Renault R28 - 1:21.913 (+ 3.574 ) - 91 vueltas
6 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:22.193 (+ 3.854 ) - 59 vueltas
7 . K. Nakajima - Williams Toyota FW30 - 1:22.431 (+ 4.092 ) - 72 vueltas
8 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:22.590 (+ 4.251 ) - 93 vueltas
9 . V. Liuzzi - Force India Ferrari VJM01 - 1:22.846 (+ 4.507 ) - 91 vueltas.
Barcelona - 15/04/2008
1 . R. Barrichello - Honda RA108 - 1:18.929 (+ 0.000 ) - 79 vueltas
2 . G. Fisichella - Force India Ferrari VJM01 - 1:19.721 (+ 0.792 ) - 79 vueltas
3 . F. Massa - Ferrari F2008 - 1:20.283 (+ 1.354 ) - 113 vueltas
4 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:20.392 (+ 1.463 ) - 89 vueltas
5 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:20.452 (+ 1.523 ) - 96 vueltas
6 . F. Alonso - Renault R28 - 1:20.616 (+ 1.687 ) - 119 vueltas
7 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:20.800 (+ 1.871 ) - 103 vueltas
8 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:20.870 (+ 1.941 ) - 112 vueltas
9 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:20.981 (+ 2.052 ) - 98 vueltas.
Barcelona - 16/04/08
1 . F. Alonso - Renault R28 - 1'18"483 - 100 vueltas
2 . M. Schumacher - Ferrari F2008 - 1'19"323 (+ 0"840 ) - 83 vueltas
3 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1'19"424 (+ 0"941 ) - 102 vueltas
4 . R. Kubica - BMW Sauber F1.08 - 1'19"785 (+ 1"302 ) - 112 vueltas
5 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1'19"841 (+ 1"358 ) - 65 vueltas
6 . R. Barrichello - Honda RA108 - 1'19"920 (+ 1"437 ) - 141 vueltas
7 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1'20"591 (+ 2"108 ) - 102 vueltas
8 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1'20"715 (+ 2"232 ) - 71 vueltas
9 . M. Webber - Red Bull Renault RB4 - 1'20"849 (+ 2"366 ) - 87 vueltas
10 . J. Trulli - Toyota TF108 - 1'20"867 (+ 2"384 ) - 90 vueltas
